Automatinė lėktuvo dėžės formavimo mašinayra pagrindinė automatinių kartoninių dėžių gamybos įranga šiuolaikinėje pakavimo pramonėje. Jis paverčia plokščią kartoną į trijų-matmenų pakavimo dėžutes, suderintai veikdamas mechanines, elektrines ir pneumatines sistemas. Šiame darbe pagrindinis darbo principas aptariamas trimis aspektais: mechaninė struktūra, darbo eiga ir valdymo sistema.
I. Mechaninė struktūra: tikslus koordinavimas per modulinį dizainą
Mechaninė struktūraautomatinė lėktuvo dėžės formavimo mašinasusideda iš kelių funkcinių modulių, kurių kiekvienas yra atsakingas už konkretų procesą. Šie moduliai veikia tiksliai koordinuodami, kad būtų pasiekta efektyvi gamyba.
1.Kartono laikymo ir transportavimo modulis
Modulis turi vertikalią arba horizontalią kartoninę laikymo dėžę, kurioje telpa šimtai iš anksto{0}}išpjautų kartono gabalų. Tada išimkite kartoną po vieną vakuuminiu siurbtuko padėklu arba mechaninėmis stūmimo plokštėmis, o tada konvejerio juosta arba grandine perkelkite į formavimo stotį. Kai kuriuose modeliuose taip pat yra automatinio išlygiavimo įtaisai, o šie įrenginiai naudoja fotoelektrinius jutiklius, kad surastų, kur yra kartonas, todėl kartonas gali judėti į reikiamą vietą.
2.Formavimo modulis
Formavimo štampas yra pagrindinė sudedamoji dalis, paprastai sudaryta iš viršutinės ir apatinės formos. Viršutiniame štampelyje yra sulankstomas peilis, sulankstomas peilis ir formavimo štampai, o apatinis štampas turi atitinkamą pagrindinį štampą, griovelį ir padėties nustatymo kaiščius. Štampas pagamintas iš didelio stiprumo legiruotojo plieno su grūdintu paviršiumi, kad būtų išvengta deformacijos ilgalaikio naudojimo metu. Keičiamų formų sistema palaiko greitą formų keitimą pneumatiniais fiksavimo įtaisais, kurie leidžia perjungti trumpą -lygį, kad atitiktų įvairių specifikacijų gamybos reikalavimus.
3.Sulankstomas ir apatinis{0}}sandarinimo modulis
Modulis susideda iš kelių lankstymo mechanizmų, kurių kiekvienas yra varomas servovarikliu ir kumštelių jungčių sistema, kad būtų pasiektas tikslus sulankstymas. Paimkite orlaivio dėžės šoninius atvartus sulankstyti: kai kartonas prispaudžiamas prie atraminių kreipiamųjų bėgių, kreipiamasis bėgis atitraukiamas spyruokle, o tai veda į strypo mazgą. Naudojant svirties principą, kita besisukančio strypo pusė pakyla, pavaros stelažas ir krumpliaračio mechanizmas, kad nulenktų plokštę žemyn, kad būtų užbaigtas automatinis šoninių atvartų lankstymas. Apatinis sandarinimo mechanizmas užsandarina dugną karšto lydalo pistoletu arba juostos įtaisu.
4.Išvesties ir krovimo modulis
Suformuotos kartoninės dėžės nuo konvejerių juostų perkeliamos į surinkimo aikšteles, kur krovimo agentūros jas tvarkingai sukrauna naudodami vakuuminius siurbtukus ar mechaninius griebtuvus. Kai kuriuose modeliuose sumontuoti automatiniai surišimo įtaisai, kurie suriša sukrautas kartonines dėžes vėlesniam transportavimui.
II. Darbo eiga: automatinis perėjimas iš plokščio į trijų{1}}dimensijų
Darbo eigaautomatinė lėktuvo dėžės formavimo mašinagalima suskirstyti į penkis etapus, kurių kiekvienas yra sklandžiai sujungtas tiksliu valdymu.
1.Kartono tiekimo etapas
Paleidus sistemą, kartono dėžutėje esantys vakuuminiai siurbtukai po vieną paima kartoną ir padeda jį ant konvejerio juostos. Konvejerio juosta kartoną į liejimo stotį neša pastoviu greičiu, dažniausiai 20-60 dėžių per minutę, priklausomai nuo mašinos tipo.
2.Išankstinis-formavimo etapas
Kai kartonas patenka į formavimo stotį, padėties nustatymo kaištis patenka į iš anksto{0}}pramuštą kartono angą, kad jis liktų tinkamoje vietoje. Tada viršutinis štampas greitai stumiamas žemyn oro cilindru, o sulenkimo peilis įstumia raukšlių linijas į kartono paviršių. Tuo pačiu metu sulenkimo peilis taip pat užbaigia dalį raukšlių. Slėgis šiame žingsnyje išlaikomas nuo 0,5 iki 1,2 MPa, todėl kartonas neiškrenta iš formos, o raukšlių linijos lieka aiškios.
3.Gilaus formavimo etapas
Viršutinis kauliukas ir toliau spaudžiasi žemyn, paversdamas vyrišką kauliuką į motininį kauliuką, o kartonas sulankstomas į U{0}}formą išilgai raukšlių linijų. Šiuo metu suaktyvinamas šoninis lankstymo mechanizmas, o sulankstymo plokštė užbaigia 90-laipsnio lankstymą per kumštelio jungties sistemą. Dėl ypatingos lėktuvo važiuoklės struktūros kai kuriose važiuoklėse naudojama dviejų pakopų sulankstymo technologija, kuri apima 45 laipsnių išankstinį sulankstymą, o po to tiksliai 90 laipsnių kampu sulenkiamas antrinis.
4.Apatinė{0}}Sandarinimo ir sutvirtinimo pakopa
Apatinis sandarinimo mechanizmas parenka karšto lydalo klijus arba juostą sandarinimui pagal iš anksto nustatytus parametrus. Kai naudojamas karšto lydalo režimas, klijų pistoletas purškia klijus keturiuose dėžutės dugno kampuose ir reguliuoja kaitinimo temperatūrą iki 160–180 laipsnių Celsijaus, kad klijai greitai sukietėtų. Juostos modeliai naudoja automatinius ženklinimo įrenginius, o ženklinimo tikslumas siekia ±0,5 mm. Kai kuriuose aukščiausios klasės{6}} modeliuose taip pat yra dugno sutvirtinimo mechanizmai, kurie padidina kartoninių dėžių talpą, pagerindami raukšlių ar sutvirtinimo juostų naudojimą.
5.Išvesties ir patikrinimo etapas
Formuota kartoninė dėžutė konvejerio juosta siunčiama į tikrinimo stotį, kurios regėjimo tikrinimo sistema realiu laiku nustato dėžutės dydį, kampą ir sandarinimo kokybę. Sugedę gaminiai išleidžiami pneumatiniais stūmikliais, o kvalifikuoti gaminiai surenkami sukrovimo mechanizmu. Krūvos aukštį galima nustatyti naudojant žmogaus-mašinos sąsają, paprastai 10–20 dėžių vienoje krūvoje.
III. Valdymo sistema: Intelektualios pagrindinės smegenys
Valdymo sistemaautomatinė lėktuvo dėžės formavimo mašinayra pagrįstas PLC (programuojamu loginiu valdikliu), kuris integruoja žmogaus{0}}mašinos sąsają, servo pavarą ir jutiklių tinklą, kad būtų galima visiškai valdyti srautą.
1.PLC valdymo blokas
PLC, kaip valdymo mazgas, gauna signalus iš pneumatinių cilindrų, variklių, klijų pistoletų ir kitų jutiklių bei valdo pavaras pagal iš anksto nustatytas programas. Pavyzdžiui, kai fotoelektrinis jutiklis nustato, kad kartonas yra vietoje, PLC iš karto paleidžia formavimo štampą žemyn. Slėgio jutikliui aptikus nenormalų slėgį, PLC automatiškai sustabdo mašiną ir skleidžia aliarmą.
2.Servo pavaros sistema
Sulankstymo mechanizmą varo servo varikliai, o padėties uždaros kilpos valdymą realizuoja koderis. Pavyzdžiui, jo sulankstomas servovariklis turi 3000 aps./min. greitį, padėties nustatymo tikslumas ± 0,01 mm, todėl užtikrina tikslų sulankstymo kampą. Servo sistema taip pat palaiko kelių ašių jungtį, kad būtų galima sinchronizuoti sudėtingus lankstymo veiksmus.
3.Žmogaus{0}}mašinos sąsaja
HMI jutiklinio{0}}ekrano dizainas, leidžiantis operatoriams grafinėje sąsajoje nustatyti tokius parametrus kaip dėžutės specifikacijos, gamybos greitis ir klijų temperatūra. Sistema palaiko daugiakalbį konvertavimą, turi gamybos statistikos funkciją ir gali rodyti pagrindinius rodiklius, tokius kaip derlius, praėjimo rodiklis ir įrangos veikimo laikas realiuoju laiku.
4.Sensoriniai tinklai
Įrangoje sumontuoti fotoelektriniai jutikliai (kartono padėčių aptikimui), slėgio jutikliai (liejimo slėgiui stebėti), temperatūros jutikliai (klijų temperatūrai valdyti), vaizdiniai jutikliai (kartono kokybei matuoti), įvairūs kiti jutikliai. Jutiklių duomenys perduodami į PLC per lauko magistralę, kuri sudaro uždarą{1}}kilpos valdymo sistemą, užtikrinančią gamybos stabilumą.
IV. Techniniai pranašumai: dvigubas efektyvumo ir tikslumo pagerinimas
Visiškai automatinisautomatinė lėktuvo dėžės formavimo mašinarealizuoja dvigubą gamybos efektyvumo ir gaminių kokybės gerinimą per modulinį dizainą ir išmanų valdymą.
1.Efektyvi gamyba
Viena mašina gali pagaminti iki 60 dėžių per minutę, o tai daugiau nei 10 kartų viršija rankinio formavimo greitį. Kartu su automatine medžiagų tiekimo ir krovimo sistema, jis gali būti gaminamas nepertraukiamai 24 valandas per parą, o darbuotojų trūksta.
2.Tikslus formavimas
Naudojant servo pavaras ir uždaros{0} kilpos valdymą, dėžutės dydis kontroliuojamas ± 0,5 mm paklaidos diapazonu, lankstymo paklaida yra mažesnė nei 1 laipsnis, o tai atitinka aukščiausios klasės -pakavimo reikalavimus.
3.Lankstus pritaikymas
Jis palaiko greitą pelėsių keitimą ir kelių{0}specifikacijų gamybą, nes viena mašina gali pagaminti daugybę skirtingų dydžių kartoninių dėžių, tinkančių įvairioms pramonės šakoms, įskaitant el. -prekybą, elektroniką ir maistą.
4.Stabilus ir patikimas
Mechaninėje konstrukcijoje naudojama labai stipri medžiaga, o pagrindinių dalių tarnavimo laikas yra daugiau nei 10 metų. Valdymo sistema atlieka gedimų diagnostikos funkciją, kuri gali iš anksto įspėti apie galimas problemas ir sumažinti prastovų laiką.
Išvada:
Visiškai automatinė lėktuvo dėžės formavimo mašina visiškai automatizuoja plokščių kartoninių dėžių gamybą giliai suliejant mechanines, elektrines ir pneumatines sistemas. Pagrindinis jo veikimo principas atspindi šiuolaikinio pramoninio dizaino tikslumą ir sumanumą ir yra efektyvus, tikslus ir lankstus sprendimas pakavimo pramonei. Nuolat tobulėjant technologijoms, visiškai automatinių orlaivių dėžių formavimo mašinų ateitis bus didesnė-greita, tikslesnė, mažesnės energijos sąnaudos ir toliau skatins išmanų pakavimo pramonės atnaujinimą.